Ремонт АКПП AUDI (АУДИ) в Москве

Ремонт АКПП AUDI (АУДИ) в Москве

Сложно дать описание классике. Она вечна и прекрасна. Периодически с конвейеров немецкого производителя сходит чудо техники. Некоторые модели Audi буквально «взрывают» мир уникальностью и аристократичной роскошью дизайна.

Audi признана лучшей среди подержанных автомобилей. После данной характеристики можно не продолжать. Этим все сказано: авто вне конкуренции по качеству. Немалую роль в этом играет коробка. Посмотрим поближе на АКПП и на то, как они себя ведут в ремонте.

TF61-SN

Первая шестиступенчатая АКПП. Гидроблок — самое «больное» место у TF61-SN. Причина — электронная система управления и настройки блокировки гидротрансформатора. При высокой рабочей температуре мощного двигателя фрикционная накладка, несмотря на свою инновационность, быстро изнашивается. Загрязненное масло приобретает абразивные способности. Если ремонт гидроплиты еще можно осуществить отдельно (но это довольно рискованно, профи не возьмется), то регулятор основного давления в блоке клапанов попросту не поставляется. На смену идет весь гидроблок. Если вовремя не осуществить замену, наступает масляное «голодание» всех узлов АКПП, «летят» втулки.

Новый гидроблок более проблемный. Быстро изнашиваются большие линейные соленоиды, не поставляемые отдельно. Опять же, осуществляется замена гидроблока.

Что касается «железа», то тут самой «слабой» является втулка солнечной шестерни. При визуальной диагностике можно определить неисправность по наличию в масле желтой стружки.
Второе место у насоса. По причине масляного «голодания» ось разбивается, втулка начинает проворачиваться. Втулки идут на замену.
Недостаток давления провоцирует неисправность фрикционов муфты сцепления. Поршень пакета меняют часто, ретейнер — реже.
Езда с латунными стружками в поддоне заканчивается заменой барабана, проточенного стопорным кольцом.
Есть проблемы и у планетарного ряда: «голодные» втулки проворачиваются. Отдельно они не поставляются, и под замену идет вся планета.
Особенности ремонта: каждый раз, когда АКПП приходит на ремонт рекомендуется менять сальники насоса и полуоси. Стоимость данной операции не такая уж значительная, а от протечек она защищает хорошо.

ГДТ также является проблемой по причине функционирования с «режимом проскальзывания». Давление подается не стандартным электроклапаном, а PWM-соленоидом. КПД авто увеличивается, конечно, но износ графитовой фрикционной накладки ГДТ ускоряется.

Рекомендации: менять масло ATF и фильтр каждые 40-60 тыс. км. Второй вариант: установка дополнительного радиатора. Если рабочая температура двигателя не будет превышать 100 градусов, эта коробка станет «вечной».

АКПП AW TF-60SN — уже второй случай когда АКПП от Айсин приходит в ремонт часто и раньше надлежащего срока (первый: AW55-50 ).

  • Это — первая шестиступенчатая коробка.
  • Разработка велась разными инженерами.

Тем не менее, TF-60SN — первый настоящий конкурент механике.

01J

ZF выпустил данный вариатор CVT для всех популярных Ауди с полным приводом (А4, А6, А8), двигателями 1.8-3 л. Агрегат отлично себя ведет до 200 тыс. км. Далее начинаются проблемы. Конструкция считается устаревшей по причине использования тянущей цепи, а не толкающего ремня. Буксировка авто недопустима, она «убивает» конусы. От растягивающихся нагрузок приводная цепь слишком быстро «уходит». Ее приходится менять при каждом капитальном ремонте. Электрика «болеет», как и у всех вариаторов и шестиступенчатых АКПП первого поколения: электронный блок управления выходит из строя.

Ресурс VL-300 редко когда превысит 100 тыс. км. Блок плавает в масле полностью, а температура этого масла превышает 110 градусов. Материал и деталей, и корпуса не в состоянии выдержать длительный нагрев. Прочность и форма теряются. После доработки, осуществленной производителем, они стали посещать сервис гораздо реже.

Особенности ремонта:
при обнаружении проблемы «бортовой» компьютер начинает выдавать ошибки. Прочитав коды неисправностей многие блоки можно успешно отремонтировать.
Серьезной проблемой является дифференциал. Перед любым ремонтом на его состояние внимание обращают в первую очередь, поскольку при наличии проблем с ним, коробку можно смело списывать в утиль. В условиях сервиса замену дифференциала 01J можно считать неосуществимой. По крайней мере, ни один профи не станет рисковать.

АКПП 01N (097)

Эта четырехступенчатая коробка весьма удачно заменила не менее удачную трехступенчатую 090. Коробка разрабатывалась для автомобилей AUDI с двигателями 1.6-2.0л, расположенными вдоль.

Имеются VW-модификации данного семейства:

  • 098/01P: для микроавтобусов, минивэнов (двигатель расположен поперёк).
  • 095/096/01M: для легковых автомобилей (двигатель расположен поперёк).

Эти АКПП различаются корпусом и дифференциалом.

01N АКПП (также: 098/01P, 095/096/01M) является чемпионом по ремонтам среди коробок Ауди. По популярности у них «бронза» после U140-240 и 5HP19(FL).
Сама по себе 01N довольно надежна, однако с увеличением пробега проявляются такие «недуги»:

  • Выгорание пакета Clutch. «летят» фрикционы и стальные диски.
  • Выгорание пакетов Forward и Reverse с одновременным возникновением неисправности возвратных пружин поршня (Reverse).
  • Выкрашивание сепаратора обгонной муфты.
  • Разрушение планетарного ряда по причине выработки ресурса опорного подшипника, иголки которого попадают в шестерни.
  • Неисправности гидравлической клапанной плиты. По причине несвоевременной замены масла изнашивается клапан блокировки. Ресурс работы плиты заканчивается.

Износ статора насоса в центральном (под чугунные уплотнительные кольца) отверстии является конструктивной особенностью. Остальные беды происходят от халатного отношения к авто и его эксплуатации в экстремальном режиме.
При осуществлении ремонта есть сложность: при разборке зубилом выбивают обрезиненную крышку приводного вала, промежуточной шестерни.

01M

Четырехступенчатая АКПП-легенда 01M. Она скоро станет «совершеннолетней» (17 лет), но выпускается по сей день для авто с передним приводом и двигателями 1.6-2.0л, расположенными поперек. Модификация, распространенная менее — 01P, передающая более высокий крутящий момент, — для двигателей объемом до 2.8л. Разработанная специально для A4, A6, Cabrio модификация AG4 - 01N передает крутящий момент от движков в 2.8 литра. Большинство деталей семейства являются взаимозаменяемыми, кроме корпусов и дифференциалов. Особенность данных АКПП: индивидуальная система смазки дифференциала. Соответственно, масло и проверяется, и меняется отдельно.

Эти коробки (с 01N Audi ) на российских просторах — самые востребованные из трансмиссий Ауди-Фольксваген. Они занимают четвертую строчку рейтинга популярности в ремонте среди автоматов всего мира. Тройка призеров: DPO. U140-241 , ZF 5HP19 (явный лидер). Для всех АКПП, выпускаемых после 1994-о, фильтры одинаковы, но они не подходят для предшественников. Оба семейства являются весьма надежными. Ресурс вырабатывается после 200-300 тыс. км. Однако перегревы и эксплуатация с загрязненным маслом значительно его сокращает. После введения принудительной блокировки гидротрансформатор 01N работает в более интенсивном режиме, из-за чего каждые 200 тыс. требуется капитальный ремонт. Изнашивается втулка. В большей степени нагруженных клапанах (блокировки ГДТ, соленоидов, регулировки главного давления, бустерном) металл каналов, золотников разъедается грязным маслом.

Ремонт выполняется наборами. Первоисточником проблем служит износ гидроплиты, приводящий к масляному «голоданию» узлов трения. Гидроблок легок в ремонте. По причине недостатка давления изнашиваются втулки. Их меняют комплектом.

  • У такой почетной в части возраста АКПП, конечно, есть проблемы:
  • Клапанная гидроплита. Первым «вылетает» клапан блокировки ГДТ.
  • Передний барабан оплавляется или приобретает хрупкость.
  • Сепаратор обгонной муфты крошится.
  • Пакет выгорает. Также горят пакеты Forward и Reverse. С ними вместе выходят из строя возвратные пружины поршня Reverse.

При капитальном ремонте обязательно проверяют планетарный ряд. Опорные подшипники регулярно изнашиваются. Иголки одного из них попадают в шестерни планеты. Подшипники необходимо заменить. Из соленоидов самым быстро стареющим является EPC (линейного давления).

Особенности:
при осуществлении разборки обрезиненную крышку промежуточной шестерни и приводного вала приходится выбивать зубилом. Само собой, ее под замену. Потеря реверса обуславливается тем, что комплект возвратных пружин проворачивается, пластик лопается. Часто идут под замену датчики: входных оборотов и оборотов на выходе.

Вот и все. Проблемы есть при неаккуратном обращении с авто. При эксплуатации в штатном режиме их не будет вовсе. Следует помнить, что все заявления производителей о «вечности» тех или иных агрегата/запчасти/детали касаются их лишь в том случае, когда не нарушаются оптимальные условия: езда не происходит в экстремальном режиме.